金城，是华夏西部地区重要的中心城市之一。
自秦朝设县以来已有两千二百多年的历史。
以金池汤城之意命名为金城，有着黄河明珠的美誉。
李跃进印象中，金城火车站始建于五十年代。
金城火车站不仅是贯穿西北的重要支线，还是金城重要的地标建筑之一。
金城火车站绿树成荫，环境看起来非常舒服。
金城站站台沿山而建，景观非常奇特，站在李跃进身边的苏阳看着也觉得十分壮观。
不像是后世，高铁飞机已经代替了火车成为人们重要的出行交通工具。
李跃进知道，随着生产力的发展，交通工具从最初时的人力车、马车逐渐演变成现在的汽车，火车等。
人们对交通工具的需求促进着交通工具的不断更新和发展。
后世人们出门上班或者游玩普遍会选择汽车，这相对于短途或者时间充裕的人来说是个人不错的选择，但远途或者容易驾驶疲劳的人就不适合选择汽车出行。
因为经济的飞速发展，人们也开始购买私家车，这就造成了交通经常出现拥挤。
尤其是遇到节假日的时候交通拥挤的现象就更加明显。
不过李跃进身处的这个时代不像是后世。
每个城市都有火车站，每个火车站都会根据自己城市的特点来建造自己独特的建筑风格，这些火车站能让来到这座城市的人们第一眼就感受到这里的不同文化。
但金城火车站是个例外。
因为金城火车站从建成以来明知名字写错了却从不想着改正过来。
苏阳对金城并不陌生，实际上，因为家族历史的原因，他对金城非常地熟悉。
拎着包裹的苏阳站在李跃进身边道：
“跃进哥，我家老爷子跟我说过，古代人们称呼金城为金城池汤是因为这种说法表示这个城池非常坚固。
金城在地理位置上占有重要的地位，在西北占有重要位置。
解放前金城被马家军统治，军事力量坚不可摧。
后来在他跟着老总带领的军队攻击下，马家军才在金城这块土地上销声匿迹。
金城地域辽阔，但是以前发展缓慢，开通火车的时间相较于其他城市算是较晚的。
一直到建国三年以后，金城火车站才开始兴建并且通车。
在金城火车建成前全国也只有春城火车站、石庄火车站、山济火车站南、汉口火车站。
金城火车站是建国后的一项重大的工程，当时全国各界都非常关心金城火车站的建造。
因为在西北地区金城火车站的作用是非显著，在西北客运方面占着重要地位。”
李跃进夸赞道：
“不错，功课做得很足，没想你哥说得那么……”
李跃进话没说完，苏阳接上道：
“废物，哈哈哈，我们苏家人都觉得我是个废物。”
苏阳自嘲一笑，接着眼中满是哀愁。
李跃进看在眼里，记在心里。
火车为何要涂装成绿色？
这源于早年计划经济时期，华夏对老大哥的模仿。
不错，当时和华夏还没有断交的老大哥火车也是采用墨绿色涂装。
一是因为战争时期，火车常常成为敌方的攻击目标，而铁路运输又是重要后勤保障为了保护列车，就涂装成墨绿色，与自然融为一体易于隐蔽。
二是出于科学考虑，墨绿色更耐脏，同时车漆也不容易生锈。
在计划经济时期，大批量铺设火车交通轨道时，也是大量使用这种墨绿色涂装，也逐渐成了全国火车外部涂装的标准。
上辈子李跃进可以说是绿皮火车的常客，经常靠着它走南闯北。
绿皮火车最普遍的现象就是容纳量大、内部座位之间十分狭窄，大部分只有座铺，很少有卧铺。
这时候的绿皮火车是没有配备空调，只有最北方通往老大哥的几条线路的火车才配备了空调，国内其他大多数地区的绿皮火车都不会配备空调。
李跃进清楚地记得，每到冬天的春运时节。
返乡的打工人一到晚上，大家都会挤在一起互相取暖。
凌晨时分，整个车厢黑压压一片的人都坐着、躺着或依偎在行李上睡觉，那时候，由于火车动力系统的限制，火车行驶速度不会太快。
李跃进有次从广州进货去湖北，最起码需要几天几夜才能够抵达目的地，这也意味着，人们要回家就必须在火车上忍受几天几夜的摧残才能回家。
不过这个年代，乘坐火车需要提前去火车站买票，时候，票价并不贵，但往往慢一步，车票就彻底售罄，人们为了得到一张回家的车票，只能拿出辛苦一个月或几个月的钱去买一张黄牛票。
不错，你没听错，在这个年代就已经出现黄牛。
一些投机者，利用春运这样的机会，提前去站台或托人购买大量的火车票，然后积攒在手里，不会第一时间卖出去，直到火车临近出发两到三天，他们才会大量出售。
而没买到票的人们，也不得不咬牙从他们手里购买高于原车票几倍甚至几十倍的车票。
若是真车票还好，至少车票是真的。
李跃进就碰到过一次。
不良商人，把伪造的车票拿去卖，从中牟取大量的利润，也直接致使火车白白多出许多手持假票的乘客，尽管火车警察不断加大力度去打击黄牛票贩子，但这种现象不但没有得到遏制，相反越来越猖獗。
归根结底，当时的交通不发达，火车运力也严重不足，但火车系统要面对的是几倍甚至高于几十倍运力标准的返乡人群，这自然给整治黄牛工作造成极大的压力。
李跃进记忆里随着国内普通火车、高铁、动车的不断完善，黄牛票贩也逐渐消失在历史长河中。
不过别太天真，有票也不一定能坐上火车。
时常因为挤不上去错过列车的人不是没有。
就以金城火车站来当例子，每年一、二月份，这就是火车站最繁忙的时期，车站用人山人海一词已经无法解释当时的客流量，从火车站大门到候车大厅，都是黑压压的人。
只有李跃进这样，经历过下海经常乘坐的人才深有体会。
